細牛雪邦大測試

綿羊

細牛雪邦大測試 永 康

廠方安排LP700領航 當日請來馬來西亞及鄰近地區的林寶車主登場角逐 每節安排三部Huracan供測試 新車引擎爆發610匹馬力 車頭進氣位夠惡相 彼德梅拿詳細講解 Huracan操控易上手 全車用上大量碳纖維與鋁合金 彩色顯示屏同時設有後車鏡頭 中控台結合藝術及功能於一身 戰車飛馳雪邦賽道

Huracan LP-610-4     細牛雪邦大測試     林寶堅尼新車Huracan較早時在本澳舉行發佈會，冠以“新細牛”的Huracan外觀型爆燈，車身設計明顯存有大量Aventador大牛的影子。日前應本澳代理商邀請遠赴馬來西亞雪邦賽車場，對Huracan LP-610-4作深度測試，同場更舉行了一場精彩刺激的Lamborghini Blancpain Super Trofeo Asia亞洲挑戰賽和世界總決賽，並在場內展示了將於明年Lamborghini Blancpain Super Trofeo系列賽事中正式登場的Huracan LP-620-2 Super Trofeo。     強化引擎本體結構     首天測試由廠方教練彼德梅拿進行簡短的活動介紹，同時講解Huracan的性能、操控以及實際賽道的測試項目。Huracan LP 610-4在動力及傳動系統上，堅持以傳統大排氣量的自然吸氣，配置的5.2升V10自然進氣引擎為基礎，除了強化引擎本體的結構外，並首度加入了IDS+MPI雙直噴供油系統，在提升性能的前提下，可同時降低引擎溫度以及排污控制。在引擎轉速8,250rpm時，輸出高達610匹的最大馬力，57.1公斤米的最大扭力則在6,500rpm全數釋放，雖然這具引擎的扭力及馬力峰值都偏向高轉速輸出的設定，不過根據原廠表示，75%的引擎扭力在引擎轉速1,000rpm時即湧現，同時兼顧了一般的實用性需求。     落場測試迎難而上     Huracan LP 610-4在動力系統上最大的變化之處，是換上了品牌首見的LDF (Lamborghini Doppia Frizione) 7速雙離合器變速箱， Huracan LP 610-4僅需3.2秒就能由靜止加速到每小時100公里，極速則可達時速325公里。由於當日安排了三十多名傳媒測試，各人僅有兩次合共五圈的賽道體驗，因而首次出場時，用了Strada的標準駕駛模式，雖然Strada模式易於操控，油門反應來得線性，對於日常街道行走十分適用，可惜面對前方的專業教練，要緊隨其節奏卻是十分吃力，加上教練“大蝦細”以大牛領航，因而在半圈後，將駕駛模式直接轉到最競技化的Corsa賽道模式上。不難發現，在Strada與Corsa賽道模式的比較下，不僅循跡系統的介入，而且轉向、懸掛、變速箱以及引擎反應的出力，Strada都較Corsa來得遲緩，不足以完全對應賽道的激烈操駕表現。     轉向敏銳出彎甚穩     以最競技化的Corsa賽道模式下完成了首次靜止起步加速測試，在直路尾T1前跟着教練的指引，Huracan LP 610-4的極速能造到時速230公里。第二節測試，教練開始對限制放緩，全程速度較快，開始感受到電子四驅系統的輔助，而Corsa賽道模式中的轉向更是十分敏銳，可惜我們是第三十位測試者，意味着輪胎已經過很多消耗，在賽道上輪胎的尖叫幾乎沒有停止。PIRELLI輪胎和廠方合力研製的輪胎，給予Huracan線性的四輪滑動，加上賽道化的懸掛，令高速進彎後車身未有任何傾側，反而出彎時有着平穩的滑移循跡，基本上無需作任何修正及收油等救車動作，剛好在紅白的沿石順利完成整個入彎動作。     上次同樣在雪邦測試的Lamborghini是LP700大牛，與今次相比Huracan LP 610-4，除了馬力來得較溫和外，事實上操控更易上手，更有傳媒指大可放心“亂來”，只因Huracan的極限確是十分高。     四輪驅動改為後驅     完成首日測試，廠方安排傳媒觀看Lamborghini Blancpain Super Trofeo Asia亞洲挑戰賽及世界總決賽，並於場內展示了2015 Lamborghini Blancpain Super Trofeo系列賽事中正式登場的Huracan LP 620-2 Super Trofeo。採用與道路市售版車型相同的5.2升缸內直噴V10自然進氣引擎，最大馬力輸出則小幅提升至620匹的表現。為求符合現行GT賽事的規則設定，Huracan LP 620-2 Super Trofeo也將動力傳輸由四輪驅動改為後驅設定，且由大量碳纖維與鋁合金打造而成的複合式材質底盤，空車重量僅有1,270公斤的表現。Huracan LP 620-2 Super Trofeo在外觀也擁有重新設計的賽車專屬空力套件，可進一步提供更好的車輛牽引力和下壓力表現。